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我国新能源汽车保有量达1310万辆 呈高速增长态势******

　　新华社北京1月11日电（记者任沁沁）公安部11日发布最新统计，2022年全国机动车保有量达4.17亿辆，其中汽车3.19亿辆 ；机动车驾驶人达5.02亿人，其中汽车驾驶人4.64亿人 。我国新能源汽车保有量达1310万辆，同比增长67.13% ，呈高速增长态势 。

　　截至2022年底 ，全国机动车保有量达4.17亿辆 ，2022年全国新注册登记机动车3478万辆，新注册登记汽车2323万辆。汽车保有量达3.19亿辆 ，占机动车总量76.59% ，比2021年增加1752万辆，增长5.81%。摩托车保有量达8072万辆 ，占机动车总量19.38% 。

　　全国新能源汽车保有量达1310万辆 ，占汽车总量的4.10%，扣除报废注销量比2021年增加526万辆 ，增长67.13% 。其中，纯电动汽车保有量1045万辆，占新能源汽车总量 的79.78% 。2022年全国新注册登记新能源汽车535万辆，占新注册登记汽车总量 的23.05% ，与上年相比增加240万辆，增长81.48%。新注册登记新能源汽车数量从2018年的107万辆到2022年的535万辆，呈高速增长态势 。

　　全国机动车驾驶人数量达5.02亿人 ，其中汽车驾驶人4.64亿人 ，占驾驶人总数92.54%。2022年，全国新领证驾驶人2923万人 。“轻型牵引挂车”准驾车型（C6）驾驶人数量达44万人 。

　　全国有84个城市 的汽车保有量超过百万辆 ，同比增加5个城市，39个城市超200万辆 ，21个城市超300万辆 ，其中北京 、成都 、重庆 、上海超过500万辆，苏州 、郑州、西安 、武汉超过400万辆 ，深圳 、东莞 、天津等13个城市超过300万辆。

　　截至2022年底 ，全国公安交管部门共办理机动车转让登记业务3027万笔 。其中，汽车转移登记业务2869万笔 ，占94.80% 。近五年二手汽车转让登记量超过新车注册登记量。2022年 ，全国网上办理补换领驾驶证行驶证、发放临时号牌等业务9616万次，与2021年增加466万次 ，增长5.09% 。

美媒文章：欧洲为什么与美国对华出口管制抗争******

　　参考消息网1月2日报道美国外交学者网站2022年12月27日发表德国墨卡托中国研究所分析师安东尼娅·赫迈迪和丽贝卡·阿塞萨蒂的文章 ，题为《欧洲为什么与美国对华出口管制抗争》。全文摘编如下：

　　2022年10月 ，美国对中国实施了迄今为止最大规模的出口管制 。这些规则寻求限制中国获得先进半导体技术 的机会，其目 的是迅速利用美国的影响力来削弱中国的超级计算和人工智能能力 。

　　新 的管制措施大大加剧了中美科技竞争。美国总统国家安全事务助理杰克·沙利文说 ，美国希望在人工智能和其他“力量倍增技术”方面“保持尽可能大 的领先优势” 。

　　但这是有风险 的。除非其他主要半导体生产国加入（这些国家迄今为止一直不愿这样做），否则 ，其中一些管制措施不会取得效果。

　　新 的出口管制措施最初引发了关于现有规则 、即外国直接产品规则所涵盖范围 的困惑，外国直接产品规则对一些在海外制造 的产品实施出口管制 。由于美国 的技术在半导体供应链上几乎无处不在 ，因此美国可以授权或阻止域外销售。事实上，这些并不涵盖半导体制造设备 ，因此最初阿斯麦控股公司的设备可以不受美国长臂管辖。沿着这条道路前进可能损害美国的利益 ，也会严重削弱盟国间 的信任。关键是 ，华盛顿可以在它愿意的时候利用自己 的影响力。

　　信任问题并不新鲜 。尽管经济上的考虑在美国的出口管制法规中没有一席之地，但华盛顿对全球技术贸易越来越多的干预引发了人们对保护主义 的担忧。

　　阿斯麦控股公司首席执行官彼得·温宁克抱怨说，华盛顿偏心美国半导体制造设备领域的企业，证据 是它近年来大力游说荷兰政府，这导致荷兰拒绝发放对华出口极紫外光刻机 的许可。这些抱怨表明信任受到削弱并且人们认为美国采取了贸易保护主义做法 。

　　各国政府处境艰难 ，因为它们必须确保这样 的出口管制措施不会扼杀本国产业。例如 ，如果没有日本 的支持，欧洲或荷兰 的单边管控将使日本竞争对手获得优势 。已经有迹象表明 ，中国企业可能正在转向日本的半导体制造设备生产商，因为这些企业使用的美国技术更少，因此更不可能受未来涉及半导体制造设备 的外国直接产品规则影响 。

　　来自中国 的收入对许多半导体公司来说至关重要 。

　　尽管美国正在劝说伙伴国减少在芯片和电动汽车电池等其他领域对中国的依赖 ，但欧洲企业担心去全球化的代价。芯片供应链之所以高效，是因为它 是全球性 的 、一体化 的。如果供应链分崩离析，越来越多的国家奉行谋求自力更生 的政策 ，芯片的成本就会上升。欧洲工业需要越来越多 的芯片，不仅是在高科技行业 ，还有正被自动化和数字化改造的汽车等低技术领域。

　　然而 ，追求完全自给自足 的供应链并不现实 。

　　（文图 ：赵筱尘 巫邓炎）